Forex Rygge Oslo

Tipo de Cambio de Oslo Utilizar el convertidor de divisas a continuación para calcular la tasa de cambio actual de la ciudad de Oslo. La moneda utilizada en Oslo es la Corona Noruega. Oslo es la capital de Noruega. Si va a viajar a Oslo, tendrá que cambiar su moneda para la Corona Noruega. Usted puede cambiar su dinero para la Corona Noruega en la mayoría de los bancos de Oslo o en tiendas especializadas llamadas casas de cambio. Busque señales que dicen oficina de cambio, Geld wechseln o Cambio. Usted puede ser capaz de cambiar su dinero en el aeropuerto de Oslo, pero los tipos de cambio puede no ser la mejor. Usted debe considerar la compra de la moneda Corona Noruega a un tipo de cambio más favorable antes de llegar a Oslo. Puede hacerlo mediante la investigación de los corredores de divisas en línea que hacen divisas. Si va de vacaciones, vacaciones, o de negocios también se puede consultar sobre la compra cheques de viajero (Traveller Checks). Además, antes de su viaje, consulte con su banco de crédito o débito sobre las tasas de transacción de divisas que se cobran por el uso de su tarjeta en Oslo, Noruega. Acerca de Oslo es la capital y ciudad más grande de Noruega. Fundada hacia 1048 por el rey Harald III Hardrada de Noruega, la ciudad fue destruida en gran parte por un incendio en 1624. El DanishndashNorwegian rey Christian IV reconstruyeron la ciudad como Christiania (también escrito brevemente Cristianía). En 1925 la ciudad recuperó su nombre original noruego, Oslo. La diócesis de Oslo es una de las cinco diócesis originales en Noruega, que se originó alrededor del año 1070. Oslo es el centro cultural, científico, económico y gubernamental de Noruega. La ciudad es también un centro de comercio de Noruega, la banca, la industria y el transporte. También es un importante centro para las industrias marítimas y el comercio marítimo en Europa. La ciudad es el hogar de muchas empresas en el sector marítimo, algunas de ellas se encuentran entre las más grandes del mundo, empresas de transporte, SHIPBROKERS y corredores de seguros marítimos. Oslo es considerada una ciudad global y clasificado Beta World City en los estudios realizados por la globalización y las ciudades del mundo y el Grupo de Estudio de la red en el año 2008. Desde hace varios años, Oslo ha sido catalogado como una de las ciudades más caras del mundo, junto con cualquier otro mundial capitales como Copenhague, París y Tokio. En 2009, sin embargo, Oslo recuperó su estatus como el mundos ciudad más cara. Oslo es una ciudad piloto del Consejo de Europa y el programa de ciudades interculturales Comisión Europea. A partir de 2010, el área metropolitana de Oslo tiene una población de 1.422.442, de los cuales 907,288 vidas en la conurbación contigua. Actualmente la población aumenta a un ritmo récord de más del 2 por año, por lo que es la capital de más rápido crecimiento en Europa. Una gran parte de este crecimiento se debe a la inmigración cada vez más cambiante Oslo en una ciudad cosmopolita. La proporción de inmigrantes en la población de la ciudad propiamente dicha cuenta ahora con más de 25.Sandefjord aeropuerto Torp Sandefjord Torp se encuentra en Sandefjord, aproximadamente 120 kilómetros al sur-oeste del centro de la ciudad de Oslo. entrenadores Torp-Ekspressen cobran 240 NOK (NOK 420 de retorno) para el viaje a estación de autobuses de Oslo. NSB cuenta con un nuevo servicio de tren de Oslo a una nueva estación de tren con el nombre de Sandefjord Torp, situado entre Stokke y Sandefjord. Hay un servicio de autobús entre el aeropuerto y la estación de tren. Los taxis y alquiler de coches están representadas en el aeropuerto. Avis 47 33 46 95 50 Europcar 47 33 46 42 00 Vestfold Taxisentral 47 33 42 02 00 Tnsberg Taxi 47 33 30 11 11 Sandefjord, Oslo Precios actualización: mayo del 2014 aeropuerto de Moss Rygge Aeropuerto de Moss Rygge se encuentra unos 66 kilómetros al sudeste de Oslo. Se puede viajar en tren NSB (estación de Rygge), autobús o coche. Taxis y empresas de alquiler de coches están representadas en el aeropuerto. Aeropuerto de Moss Rygge, Oslo Secciones raquo Suscribirse a nuestro LSE newslettersRyanair Holdings (RYA): RYA: 1er Trimestre de Ryanairs Michael O'Leary dijo: Este modesto incremento en la ganancia de 4 Q1 a 8364256m está en consonancia con las directrices anteriores. La ausencia de Pascua en la Q1 y en curso de la volatilidad del mercado que surgen de hechos terroristas y ataques repetidos ATC (sobre todo en Francia) tarifas debilitado en reservas de cerca y causó cerca de 1.000 cancelaciones de vuelo. Seguimos comprometidos con nuestra estrategia pasiva factor de carga activa / rendimiento por lo que las tarifas Q1 cayeron un 10 a menos del 11 836440. El tráfico aumentó y el factor de carga mejoró 2 puntos a 94 como nuestro siempre Getting Better (AGB) Programa de experiencia del cliente continúa ganando nuevos clientes y nuevos mercados. ventas auxiliares se elevó a 26 de los ingresos (24 en PY Q1). El control de costos sigue siendo central por lo que reducen los costos unitarios 9 (que excluye los combustibles abajo 4). Aspectos destacados de Q1 incluyen: -160160160160 tarifas promedio recorte del 10 al 836439,92 -160160160160 tráfico de hasta 11 a 31 m (LF arriba 2 a 94) cuesta abajo -160,160,160,160 Unidad 9 (que excluye los combustibles -4) -160160160160 ganancias de hasta 4 a 16 8364256m -160160160160 nuevos B737-800s entregado -160160160160 de recompra de acciones del programa (8364886m) completados en June160 nuevas rutas y bases: Nuestros 4 nuevas bases S16 en Belfast, Corfu, Ibiza y Santiago están funcionando bien con reservas anticipadas fuertes. Anunciamos 8 nuevas bases (Bucarest, Bournemouth, Hamburgo, Nuremberg, Praga, Sofía, Timi537oara y Vilnius) como parte de nuestro programa W16, que también verá crecer nuestra base de Berlín del 4 al 9 aviones y Luxemburgo convertido en nuestro país 33ª. Vamos a abrir 133 nuevas rutas durante el W16. Lamentablemente, la introducción de un NOK80 (83.648,50) Impuesto sobre el transporte aéreo en Noruega ha dado lugar a 16 cancelaciones de rutas y el cierre de nuestra base de Oslo Rygge en octubre. AGB la experiencia del usuario: Año 3 de AGB se dio a conocer en abril y continúa mejorando la experiencia del cliente a través de desarrollos servicio, digitales y durante el vuelo. Además de una reducción de tarifas y opciones de destino más amplios, nuestros clientes disfrutan ahora de nuevas iniciativas como el ocio Además, mejoraron Business Plus (con venta de entradas más flexible) y los pagos de un flick en nuestra aplicación móvil. En junio, hemos simplificado y corte registramos cargos por equipaje de 92 de nuestros clientes. Nuestro líder en la industria de puntualidad cayó en la Q1 del 91 al 87 del año pasado debido al mal tiempo (tormentas eléctricas), y una sucesión de huelgas injustificadas ATC en Bélgica, Italia, Grecia y sobre todo en Francia. Reino Unido NATS también ha administrado mal sus listas de personal que lleva a las restricciones de capacidad de ranura y repetidos retrasos en Londres Stansted. Francés sindicatos ATC solos, han participado en 53 huelgas en los últimos 7 años, durante un período en el amplificador de Irlanda Reino Unido ATC sufrió cero huelgas. Ryanair y otras compañías aéreas han pedido a la Comisión Europea a tomar 3 medidas simples para aliviar el impacto de estas huelgas ATC en Europas ciudadanos de la siguiente manera: a.160160 require (francés) ATC sindicatos a participar en el arbitraje en lugar de huelgas unión b.160160 Permitir otros ATC para operar francesa sobre-vuelos, mientras que sus uniones huelga aerolíneas c.160160Allow para recuperar sus costos EU261 de estos proveedores ATC cuando lo permita la mala gestión repiten huelgas. Nuestra ventaja de costes sobre sus competidores aumento en la Q1 como los costos unitarios cayó 9. combustible se redujo en 836442m a 8364518m en la Q1. los costos unitarios ex-combustible se cortaron 4 debido a las aeronaves de menor costo, financiación más barata, ofertas de Crecimiento del aeropuerto reducidos, menor amp ventas los gastos de marketing, y la libra esterlina más débil, lo cual fue parcialmente compensado por los gastos de personal un poco más altas que patear ofertas de pago de 5 años en toda nuestra 84 bases y nuestros aumentos de la dotación en línea con el crecimiento de la flota. FY17 de combustible es de 95 cubiertas al 622 por tonelada (c. 62bbl) que (teniendo en cuenta los volúmenes adicionales) proporcionar ahorros de combustible de c. 8364200m. Casi 55 de nuestro combustible FY18 está ahora cubierta en poco menos de 500 por tonelada (c. 50bbl). Esperamos que pasar en la mayoría, si no todos estos ahorros de combustible a los clientes en las tarifas aéreas más bajas a medida que continuamos creciendo tráfico y rutas fuertemente. Rendimiento para los accionistas Balance amplificador: En febrero se anunció un programa de recompra de acciones 8364800m. Después de la votación Brexit, la Junta aumentó a programas 8364886m y la completó a finales de junio en un ave. precio de 836.413,48 dólares por acción. Ahora hemos vuelto más 83644.2bn a nuestros accionistas desde el año 2008. El 27 de julio tenemos un EGM para buscar la aprobación de los accionistas para dar a criterio de la Comisión de participar en la recompra de acciones más selectivas, si es en el mejor interés de los accionistas que lo hagan en el próximos 15 meses. A pesar de estas recompras nuestro balance sigue siendo fuerte, con un efectivo neto de 8364162m al 30 de junio, tras la Q1 CapEx de 8364381m, pago de la deuda de 836489m y recompras de 8364468m. El reciente voto del Reino Unido para salir de la Unión Europea (UE) fue una sorpresa y una decepción. Ryanair, como el reino unido aerolínea más grande, había hecho campaña activamente por una votación permanecen. Esperamos que este resultado dará lugar a un considerable período de incertidumbre política y económica, tanto en el Reino Unido y la Unión Europea. Esta incertidumbre será perjudicial para el crecimiento económico y la confianza del consumidor y vamos a responder como siempre con nuestra estrategia pasiva factor de carga activa / rendimiento. Hasta cierta claridad emerge en los próximos dos años acerca de las relaciones políticas y económicas reino unido a largo plazo con la UE, no seremos capaces de predecir el efecto que tendrá sobre nuestro negocio y el entorno normativo, pero tenemos planes de contingencia para todas las eventualidades . En el corto plazo esperamos que la incertidumbre Brexit dará lugar a la libra esterlina más débil, crecimiento más lento en las economías del Reino Unido y de la UE y la presión a la baja sobre las tarifas hasta finales de 2017 por lo menos. A largo plazo, si el Reino Unido no está en condiciones de negociar el acceso al mercado único / cielos abiertos que pueden tener implicaciones para nuestros 3 rutas nacionales del Reino Unido y los ciudadanos del Reino Unido en nuestro registro de acciones, pero estos riesgos no son materiales y serán manejables. También puede haber algunas oportunidades si nuestros competidores registrados Reino Unido ya no están autorizados a operar rutas intra UE, o debe desprenderse de su participación mayoritaria de la UE airlines.160 registrado Mientras tanto, vamos a nuestro crecimiento de pivote lejos de aeropuertos del Reino Unido y centrarse más en cada vez mayor en los aeropuertos de la UE durante los próximos dos años. Este invierno vamos a cortar capacidad y frecuencia en muchas rutas de Londres Stansted (aunque no hay rutas se cerrarán) donde ya estamos muy por delante de nuestros objetivos de crecimiento del tráfico de varios años. Vemos muchas oportunidades de crecimiento para Ryanairs tarifas más bajas y la experiencia del cliente AGB en toda Europa. Estamos, en promedio, 1 mejor reservado para la Q2 que en este momento el año pasado aunque las tarifas más bajas en forma significativa. Esperamos que el factor de carga será similar al del año pasado a los 93 Ahora creemos que nuestro tráfico el año fiscal crecerá un 10 a 117m clientes (hasta 1m en la orientación anterior). tarifas promedio en reservas de cerca de se han visto afectados adversamente por los ataques terroristas del ATC, eventos y débil Brexit poste de ley. Como resultado, se espera que las tarifas Q2 caigan por al menos 6 (H1: -8). Este resultado sigue siendo muy dependiente de las reservas de cerca en de agosto y septiembre. Tenemos poca visibilidad sobre tarifas W16, pero no vemos ninguna razón aún sin alterar nuestra orientación entre -10 y -12 H2. Si hay cualquier movimiento en estos números, es más probable que sea hacia el lado negativo. los costos unitarios de combustible Ex deberían reducir en aprox. 1 en FY17. Gran parte de estos ahorros serán entregados en la primera mitad del año, debido a un crecimiento más lento el tráfico de este invierno (en particular Q4) en comparación con el año pasado. La factura de combustible se reducirá en un aprox. 8364200m como precios más bajos del euro se ve compensado por el crecimiento del volumen, pero ahora es probable que la mayoría si no todos estos ahorro beneficiará a los clientes de las tarifas más bajas. En este momento, mantenemos nuestra orientación, que las ganancias de todo el año se incrementará en aprox. 12 a una gama de 83641,375m a 83641,425m pero advierten que Brexit puesto que hay riesgos significativos a la baja durante el resto del año. Para más information160160 160Neil Sorahan 160 160 160 160 160 160 160 160 Piaras Kelly póngase en contacto con: 160 160 160 160 160 160 160 160 160Ryanair Holdings plc160160 160Edelman www. ryanair 160 160 160 160 160 160 160 Tel: 353-1-9451212 160 160 160Tel: 353-1-6789333 Ryanair es la aerolínea favorita Europas, llevando 117m pa en más de 1.800 vuelos diarios desde 84 bases, conectando más de 200 destinos en 33 países con una flota de más de 350 aviones Boeing 737, with160 otros 315 Boeing 737 en fin, lo que permitirá Ryanair a tarifas más bajas y hacer crecer el tráfico a 180m P. A. por FY24. Ryanair cuenta con un equipo de más de 11.500 profesionales de la aviación altamente cualificados que entregan Europas No.1 de puntualidad, y un líder en la industria historial de seguridad 31 años. Algunos de la información incluida en esta versión tiene visión de futuro y está sujeta a importantes riesgos e incertidumbres que podrían causar que los resultados reales difieran materially.160 No es razonablemente posible detallar todos los muchos factores y eventos específicos que podrían afectar a las perspectivas y resultados de una compañía aérea que opere en el economy.160 Europea entre los factores que están sujetas a cambios y podrían afectar significativamente Ryanairs resultados esperados son el entorno de precios de avión, los costos de combustible, la competencia de las compañías nuevas y existentes, los precios de mercado para el manejo de la aeronave y el reemplazo servicios de mantenimiento de aeronaves, la disponibilidad de aeronaves, Brexit, los costes asociados a las medidas medioambientales, de seguridad y de seguridad, los brotes significativos de enfermedad en el aire, ataques terroristas, las acciones de los irlandeses, Reino Unido Unión Europea (UE) y otros gobiernos y sus respectivas agencias reguladoras, relacionadas con el tiempo interrupciones, las fluctuaciones en los tipos de cambio y tasas de interés, cambios en la estructura de la Comunidad Europea y el euro, los cargos de acceso al aeropuerto, las relaciones laborales litigio, el entorno económico de la industria de las aerolíneas, el entorno económico general en Irlanda, el Reino Unido y en otros lugares en Europa, la disposición general de los pasajeros para viajar y otras economía, factores sociales y políticos. Ryanair Holdings plc y Subsidiarias consolidados condensados ​​de Balance preliminar de situación a 30 de junio de 2016 (no auditado) Revisión Financiera trimestre finalizado el 30 de junio de 2016 los ingresos programados se mantuvo estable en 11 83641,244.0M como el crecimiento del tráfico (de 31,2 millones) fue compensado por un 10 reducción de la tarifa media de 836.439,92. ingresos accesorios: 160160160160160160 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 ingresos por servicios complementarios aumentaron en un 10 a 8364443.4M, (26 de los ingresos totales en comparación con 24 en el trimestre 1 FY16) impulsado por un sólido desempeño en las ventas a bordo y asientos reservados compensado por el ingreso seguro de viaje y hoteles reducida. Combustible y aceite: 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 160160160160160160160 combustible y el aceite disminuyeron un 7 a 8364518.4M debido a los menores precios de los combustibles en euros compensado por un aumento del 8 en horas bloque y un factor de carga superior (hasta 2 puntos a 94 en el trimestre). Aeropuerto y los gastos de manipulación: 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 Las tasas de aeropuerto y manipulación aumentó entre 4 y 11 8364241.4M debido al crecimiento del tráfico compensado por la libra esterlina más débil frente al euro. Las tarifas de ruta: 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 160160160160160160160160160160160160160160160160160160 aumento de las tarifas de ruta por 3 a 8364177.9M debido a un aumento del 9 de sectores recorridos compensados ​​por la reducción de precios de Eurocontrol en Francia, Alemania y el Reino Unido. Los gastos de personal: 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 gastos de personal aumentaron un 9 a 8364165.8M, inferior al 11 aumento en el tráfico, debido a los 9 sectores más y el impacto de un aumento del 2 de pago en abril el año 2016 compensado por la libra esterlina más débil frente al euro. Depreciación: 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 160160160160160160160160160160160160160160160160160160 depreciación aumentó en un 18 a 50 8364125.6M debido a (19) aeronaves propiedad adicional en la flota al cierre del período (314 a junio el año 2016 en comparación con 264 a junio de 2015). Comercialización, distribución y otros: 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 comercialización, distribución y otra rosa por 17 a 836487.6M. debido principalmente al aumento de los costos de distribución relacionados con las ventas a bordo más altos, los costos de interrupción relacionadas con el ATC francesa huelgas en los costos de cuartos y de compensación más alta de pasajeros a raíz de una sentencia del TJE en septiembre de 2015.160 inversión en marketing se redujo 83642.9M en el trimestre. Mantenimiento, materiales y reparaciones: 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 de mantenimiento, materiales y reparaciones aumentaron entre un 30 836441.3M debido a la apreciación del dólar estadounidense frente al euro y el calendario de los controles del avión. en arriendo de aviones: 160 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 arriendo de aviones disminuyó en un 37 a 836422.6M debido a la ausencia de arriendos de verano a corto plazo en comparación con el año anterior comparativa y la handback de 12 aviones de la flota durante el año pasado. La propiedad y el mantenimiento: Durante el trimestre terminado en junio 30 el año 2016 los costes de propiedad y mantenimiento (depreciación, mantenimiento, alquiler de flota y los costes de financiación) aumentaron en un 10 a 8364210.5M. que es inferior al 11 aumento del número de pasajeros. Los costos unitarios se redujeron un 9, excluyendo el combustible se redujo en 4, que se compara favorablemente con el 11 aumento del tráfico en el barrio. Los gastos financieros: 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 expensas 160160160160160160160160 Finanzas aumentó en un 21 a 836421.0M. 160In períodos anteriores interés suscitado en nuestros emisiones de eurobonos se capitalised.160 Como nuevos aviones están siendo puestas en funcionamiento, el interés se reconoce en el ingreso statement.160 Este gasto financiero fue parcialmente compensado por menores tasas de interés a pagar de la deuda a tasa variable en el trimestre . Ingresos financieros: 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 ingreso 160160160160160160160160 Finanzas cayó por 83649.3M debido a la ausencia del dividendo Aer Lingus este año (83648M en el comparativo del año anterior) y menores tasas de interés de los depósitos. efectivo bruto disminuyó en 8364230.7M a 83644,103.8M desde marzo de 2016. La deuda bruta se redujo en 836481.6M a 83643,941.4M al final del trimestre. 8364706.7M flujo neto de efectivo generado por las actividades operativas. 160This financiado los gastos de capital neto de 8364381.4M, la rentabilidad del accionista de 8364467.5M y pago de la deuda de 836488.5M.160 efectivo neto fue 8364162.4M al final del trimestre. 160 (31 de marzo 2016: 8364311.5M). Recursos propios: la equidad 160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160160 160160160 accionistas aumentó en 8364137.9M a 83643,734.7M en el trimestre principalmente debido al tratamiento contable IFRS para los derivados de 8364348.4M y un beneficio neto después de impuestos de 8364255.5M compensado por 8364467.5M de rentabilidad para los accionistas. Ryanair Holdings plc Notas que forman parte de la consolidados condensados ​​Estados Financieros 1,160160160160160160160160160160160 Bases de preparación y de contabilidad significativa políticas Ryanair Holdings plc (la Compañía) es una sociedad domiciliada en Irlanda. Los estados auditados consolidados condensados ​​intermedios financieros de la Compañía para el trimestre terminado en junio 30 comprenden el año 2016 la Compañía y sus subsidiarias (en conjunto conocidos como el Grupo). Estas declaraciones no auditados consolidados condensados ​​intermedios financieros (los estados financieros intermedios), que deben leerse conjuntamente con el Informe Anual de 2015 para el año al 31 de marzo de 2015, han sido preparados de acuerdo con la Norma Internacional de Contabilidad Nº 34 Información Financiera, adoptada por la Unión Europea (NIC 34) .160 no incluyen toda la información requerida para los estados financieros anuales completos, y deben ser leídos en conjunto con los más recientes estados financieros consolidados del Grupo publicados. Los estados financieros consolidados del Grupo al y por el año 31 de marzo de 2015, están disponibles en investor. ryanair /. Las cifras comparativas incluidos para el año al 31 de marzo, el año 2016 no constituye las cuentas anuales del Grupo, en el sentido de la Ley de Sociedades de 2014. Los estados financieros consolidados del Grupo correspondientes al ejercicio 31 de marzo de 2016, junto con el auditores independientes informe al respecto, será presentado en el Registro de Empresas de Irlanda después de la Companys Reunión general anual y también estarán disponibles sobre los estados financieros de la compañía Website.160 legales para el año al 31 de marzo, el año 2015 se han presentado ante la Oficina de Empresas. 160 los auditores informan sobre dichos estados financieros fue unqualified.160 el Comité de Auditoría, por delegación de autoridad por parte del Consejo de Administración, aprobaron los estados financieros intermedios resumidos consolidados para el trimestre terminado en junio 30 de 2016 21 de julio de 2016. Salvo que se indique lo contrario a continuación, esta información financiera períodos ha sido preparado de conformidad con las políticas contables establecidas en los grupos más reciente publicado estados financieros consolidados, que fueron preparados de acuerdo con las NIIF adoptadas por la Unión Europea y también en el cumplimiento de las NIIF emitidas por el Consejo de Normas internacionales de contabilidad (IASB). Las siguientes nuevas y modificadas las normas, que han sido emitidos por el IASB, y son eficaces en esas normas, por primera vez para el ejercicio en curso que comienza a partir del 1 de enero de 2016 y también han sido aprobadas por la Unión Europea, han sido aplicada por el Grupo por primera vez en estos estados financieros consolidados condensados ​​183160160160 Modificaciones de la NIIF 11: Contabilización de las adquisiciones de participaciones en operaciones conjuntas (efectiva para los períodos fiscales que comiencen a 1 de enero de 2016) 183160160160 Modificaciones a la NIC 16 y la NIC 38 : Aclaración de métodos aceptables de la depreciación y amortización (efectiva para los períodos fiscales que comiencen en o después del 1 de enero de 2016) 183160160160 Modificaciones a la NIC 16 Propiedades, Planta y Equipo y Plantas NIC 41 al portador (eficaces a los ejercicios que se inicien a partir del 1 de enero de 2016) 183160160160 Modificaciones a la NIC método 27 La participación en los estados financieros separados (eficaces a los ejercicios que se inicien a 1 de enero de 2016) 183160160160 modificaciones a la NIC 1: Iniciativa de Divulgación (efectiva para los períodos fiscales que comiencen a 1 de enero de 2016) 183 160 160 160 Mejoras anuales a las NIIF 2012-2014 Ciclo (eficaces a los ejercicios que se inicien a 1 de enero de 2016) la adopción de estas normas nuevas o modificadas no tuvo un impacto significativo sobre nuestra situación financiera y los resultados de las operaciones en el trimestre terminado en junio 30 , 2016. la preparación de los estados financieros requiere que la administración realice juicios, estimaciones y supuestos que afectan la aplicación de las políticas contables y los saldos de los activos y pasivos, ingresos y expense.160 los resultados reales pueden diferir de estas estimaciones. En la preparación de estos estados financieros intermedios consolidados condensados, los juicios importantes hechos por la administración en la aplicación de las políticas de contabilidad Grupos y las fuentes clave de incertidumbre en la estimación eran las mismas que las que se aplica en los estados financieros consolidados publicados más recientes. 3,160160160160160160160160160160160 La estacionalidad de las operaciones Los resultados de grupos de operaciones han variado significativamente de un trimestre a otro, y la dirección espera que estas variaciones continue.160 Entre los factores que causan estas variaciones son la sensibilidad industrys aéreas a las condiciones económicas generales y la estacionalidad de aire travel.160 en consecuencia, la primera mitad del año típicamente resulta en mayores ingresos y resultados. 4.160160160160160160160160160160160 El impuesto sobre beneficios Los grupos consolidados tasa efectiva de impuestos en relación con las operaciones para el trimestre terminado en junio 30 el año 2016 fue de 10,8 (30 de junio de 2015: 11,8) .160 La carga de impuestos para el trimestre terminado en junio 30 2016 836431.0M (junio 30, 2015: 836432.7M) comprende una carga fiscal actual de 836429.0M y un cargo por impuesto diferido de 83642.0M relativa a las diferencias temporales de propiedad, planta y equipo reconocidos en la cuenta de resultados. 5.160160160160160160160160160160160 pagos basados ​​en acciones Los términos y condiciones del programa de opciones sobre acciones se describen en las declaraciones más recientes, publicados, financieros consolidados. El cargo de 83641.5M es el valor razonable de las diversas opciones sobre acciones concedidas en ejercicios anteriores, que están siendo reconocidos en el estado de resultados de acuerdo con los servicios prestados del empleado. El grupo se dedica a litigios que surgen en el curso ordinario de sus business.160 El Grupo no considera que cualquier tipo de litigios será de forma individual o en conjunto, tienen un efecto material adverso en la situación financiera de la Group.160 debe ser el grupo sin éxito en estas acciones de litigio, la dirección cree que los pasivos a continuación, que surge posibles no puede determinarse pero no se espera que materialmente afectan negativamente a los resultados de Grupos de operaciones o situación financiera. 7.160160160160160160160160160160160 compromisos de capital Al 30 de junio el año 2016 Ryanair tenía una flota operativa de 353 (2015: 315) Boeing 737-800NG aircraft.160 El Grupo acordó la compra de 183 nuevos aviones Boeing 737-800NG de la Corporación Boeing durante los períodos fiscales 2015 para fiscal 2.019 de los cuales 11 aviones fueron entregados en el año 31 de marzo de 2015, otros 41 fueron entregados en el año 31 de marzo de 2016 y 16 en el trimestre finalizado el 30 de junio de 2016. el Grupo también acordó comprar hasta 200 ( y 100 100 firmes opciones) Boeing 737 MAX 200 aviones Boeing de la Corporación durante los períodos fiscales 2020 a 2024. fiscal 8.160160160160160160160160160160160 Análisis de los segmentos operativos del Grupo se gestionan como una sola unidad de negocio que ofrece tarifas bajas actividades relacionados con la aerolínea, incluyendo los servicios regulares , alquiler de vehículos, los ingresos de Internet y las ventas relacionadas a terceros. El Grupo opera en una sola flota de aviones que se implementa a través de un único sistema de rutas programación. El Grupo determina y presenta segmentos operativos basados ​​en la información que se proporciona internamente al CEO, que es el que toma las decisiones Grupos Director de Operaciones (CODM) .160 Al tomar decisiones de asignación de recursos CODM evalúa los datos de ingresos de ruta y de rendimiento. Sin embargo, las decisiones de asignación de recursos se realizan basándose en toda la red de rutas y el despliegue de toda la flota de aviones, que son uniformes en type.160 El objetivo en la toma de decisiones de asignación de recursos es para maximizar los resultados financieros consolidados, en lugar de rutas individuales dentro de la red . El CODM evalúa el desempeño de la empresa en base a la ajustada ganancia / (pérdida) después de impuestos del Grupo de los period.160160160160 Todos los ingresos del segmento se deriva enteramente de clientes externos y como el Grupo tiene un solo segmento de información, los ingresos intersegment es cero .160 los grupos principales de activos de generación de ingresos constituyen su flota de aviones, que se emplea de forma flexible a través de la red de rutas Grupos integrado y es directamente atribuible a su reportable operations.160 segmento Además, como el Grupo se gestiona como una sola unidad de negocio, todo otros activos y pasivos se han asignado a la única segmento de información de grupos. Las ganancias diluidas por acción tiene en cuenta las posibles ejercicios futuros de opciones sobre acciones concedidas bajo los esquemas de opciones Companys y el número medio ponderado de acciones incluye opciones de acciones promedio ponderado asumidos para ser convertido de 7,4M (2015: 6,9 millones). 10.160160160160160160160160160 Propiedad, planta y equipo Adquisiciones y ventas Los gastos de capital en el trimestre el 30 de junio, el año 2016 ascendió a 8364381.4M y se refiere principalmente a los pagos en la entrega del avión pre y 16 entregas de aviones 11. 160160160160160160160160160 instrumentos financieros y la gestión del riesgo financiero El Grupo está expuesto a diversos los riesgos financieros que surgen en el curso normal del negocio. Las exposiciones al riesgo financiero grupos están principalmente relacionados con precios de materias primas, divisas y los riesgos de tipos de interés. El Grupo utiliza instrumentos financieros para gestionar los riesgos derivados de estos riesgos. 160 Estos estados financieros intermedios no incluyen toda la información de gestión de riesgos financieros y revelaciones requeridas en los estados financieros anuales, y deben leerse conjuntamente con el Informe Anual de 2015. No se han producido cambios en nuestras políticas de gestión del riesgo en el período. jerarquía del valor razonable de instrumentos financieros medidos a valor razonable en el balance general se clasifican por el tipo de método de valoración utilizado.